Na předměstí Říma se na přísně utajeném místě bylo představeno něco, co bez nadsázky lze označit za největší novinku v historii značky Ferrari – jejich prvního elektromobilu. Model, původně známý pod názvem Elettrica, byl nakonec představen jako Ferrari Luce.
Vůz je výsledkem spolupráce mezi Ferrari Design Studio a Love From, designérskou společností založenou Sirem Jonym Ivem a Marcem Newsonem. Zatímco interiér byl odhalen již dříve v roce 2026, dnes jsme měli možnost vidět celý vůz a je stejně dechberoucí, jak byste od Ferrari tohoto kalibru očekávali.
Auto čtyři dveře a pět sedadel, představíte si SUV. Luce (v italštině „světlo“) ale rozhodně není SUV. S klínovitou kapotou je to v každém ohledu sportovní vůz, navzdory své velikosti a počtu sedadel.
Tento industriální, hmatově vnímatelný design interiéru se promítá i do exteriéru vozu. Ačkoli je elegantní v typickém stylu Ferrari, působí zároveň mohutněji a impozantněji. Nevypadá jako žádné jiné auto, které je v současné době na trhu, ať už s benzínovým nebo elektrickým pohonem, ale zůstává nezaměnitelným Ferrari.
Nejde však jen o vzhled; každý detail tohoto vozu byl pečlivě navržen a vyroben a každá technologie je tou nejlepší ve své třídě. Vůz se vyrábí zde v Itálii, v továrně Ferrari v Maranellu, a to včetně bateriových modulů (nikoli však článků) – nejde tedy o žádné hotové řešení. Je rychlý, rychle se nabíjí a vypadá, jako by pocházel z budoucnosti.
Model Luce, založený na architektuře 800 V, je vybaven 210článkovou baterií s kapacitou 122 kWh (cca 110 kWh netto) – což je na poměry elektromobilů obrovská hodnota. Podporuje rychlé nabíjení stejnosměrným proudem s výkonem až 350 kW. Integrovaný výkonový modul, známý jako Ferrari Power Pack, umožňuje dobíjení pomocí 400V nabíječek s výkonem až 150 kW a až 22 kW při střídavém nabíjení. Umožňuje také udržovat 12V pomocnou baterii.
Díky čtyřem elektromotorům – po jednom na každém kole –, řízení všech čtyř kol a elektronicky řízenému aktivnímu odpružení je úroveň ovládání a výkonu zcela bezprecedentní. To vše je spojeno prostřednictvím řídicí jednotky vozidla, která poskytuje vektorování točivého momentu pro lepší ovládání vozu, a to nejen v zatáčkách, ale i na rovinkách.
Přední elektromotory mají výkon 105 kW každý, zatímco zadní 310 kW každý. Výsledkem je celkový výkon 772 kW a točivý moment až 990 Nm. Díky tomu zrychlí Luce z 0 na 100 km/h za pouhých 2,5 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 310 km/h.
Na vůz s takovým výkonem je působivý i potenciální dojezd přes 329 mil (530 km) – při jízdě na maximum se však výrazně sníží. V režimu „Range“ je výkon omezen na 320 kW, zatímco v režimu „Tour“ se zvyšuje na 460 kW a v režimu „Performance“ až na 725 kW. Přepnutím vozu do režimu Launch získáte plný rozsah jeho výkonu.
Ovládací kolečko trakce nabízí nastavení od režimu pro jízdu na ledu až po úplné vypnutí systému ESC, což umožňuje skutečně bláznivou jízdu, a zahrnuje také nový režim „dry“ pro každodenní použití. To vše řídí systém Side Slip Control X, který zahrnuje aktivní odpružení a dynamický posilovač.
V mnoha ohledech je interiér stále tou nejpůsobivější částí modelu Ferrari Luce. Frézovaný hliník a kombinace manuálních a digitálních ovládacích prvků dodávají kabině atmosféru, jako by byla splněným snem průmyslového designéra. Každý jednotlivý prvek zde působí, jako by byl promyšlen do nejmenšího detailu, a to i ty části, které nejsou určeny k vidění – což je vlastnost, kterou jsme kdysi vídali u návrhů Sira Jonyho Iva pro Apple.
Displej řidiče, 12,9palcový přístrojový panel, je dvouvrstvý OLED design, který spojuje fyzické ciferníky a ručičky s digitálními displeji a vytváří tak rychloměr a další údaje o dynamice vozidla. Navzdory tomu, že je tvořen digitálními prvky, působí velmi analogově.
12palcový centrální panel kombinuje dotykový displej nejen s fyzickými přepínači pro nastavení teploty a ventilátorů, ale také s hodinami. Ty mají analogové ručičky, ale digitální displej, který zobrazuje buď hodiny, stopky nebo kompas. Tento displej je umístěn odděleně od palubní desky, na kulovém kloubu s rukojetí, pomocí které jej lze otočit směrem k řidiči nebo spolujezdci.
Dotykový panel tvoří poměrně malou část displeje a slouží k ovládání funkcí vozidla a výběru profilů. K dispozici jsou rychlá tlačítka pro přístup do nastavení nebo nabídek, stejně jako tlačítko pro připojení k telefonu či rádiu.
Nejsou zde žádné vestavěné aplikace pro mapy nebo jiné funkce – to vše pochází z vašeho telefonu, a to buď přes Android Auto, nebo Apple CarPlay. Přestože je ve vozidle řada obrazovek, nejedná se o auto postavené na zábavě na velkém displeji.
Pro cestující na zadních sedadlech je k dispozici další obrazovka, která umožňuje ovládání klimatizace a sedadel a zobrazuje také rychlost vozidla. Tyto funkce jsou také doplněny fyzickými přepínači pro ovládání teploty a ventilátoru.
Pro milovníky hudby je zde připraven mimořádně působivý audiosystém. Systém Ferrari Audio Signature je vlastní výroby a disponuje 21 reproduktory, 24 kanály a zesilovačem o výkonu 3000 W.
Tříramenný volant vypadá poměrně retro, ale je stejně pokročilý jako samotné obrazovky. Zahrnuje krásně navržené přepínače „Manettino“ pro výkon a dynamiku jízdy, stejně jako nastavení displeje, tlačítka pro blinkry a pádla pro točivý moment a rekuperaci.
Pádla umožňují pětistupňový výběr, který buď zvyšuje rekuperaci, nebo zvyšuje výkon. Funguje to podobně jako řazení, v tom smyslu, že můžete při vjezdu do zatáčky podřadit, abyste zvýšili rekuperaci a snížili výkon, a pak při výjezdu z ní přeřadit nahoru, abyste zvýšili výkon a snížili rekuperaci – to funguje v režimu Performance nebo Tour, pokud je to požadováno, nebo lze nechat v automatickém režimu.
Na designu vás zaujme, jak promyšleně působí každý prvek, a to až po hliníkové větrací otvory, které čerpají inspiraci z leteckého designu a jejichž proudění vzduchu se ovládá jednoduchým otočením.
Nechybí ani dostatek prostoru. Zadní sedadla nabízejí velkorysý prostor pro nohy a vůz disponuje také zavazadlovým prostorem o objemu 600 litrů s otevíráním typu hatchback.
Není pochyb o tom, že vzhled modelu Luce vyvolá rozporuplné reakce. Na první pohled může působit poněkud rušivě, protože se nepodobá žádnému předchozímu modelu Ferrari. Čím více se však do jeho designu ponoříte, tím lépe vypadá, a poté, co jsem ho měl možnost několik dní před oficiálním představením pozorovat, se mi opravdu líbí.
Jeho tvar tvoří téměř dvě samostatné struktury. Hlavní karoserie vozu je z větší části vyrobena z černého hliníku a skla, s ostrým, klínovitým předkem a zadní částí připomínající spíše slzu. Druhá struktura v barvě laku podle výběru se vznáší nad touto karoserií a nahrazuje kapotu velkým křídlem a na zádi je umístěno druhé křídlo.
Tento design umožňuje proudění vzduchu mezi oběma strukturami, čímž vytváří aerodynamický tvar, zatímco vzduch proudící přes přední a zadní křídla poskytuje potřebný přítlak, který vozu dodává jeho vysoký výkon.
Tato kombinace tvarů se diametrálně liší od běžných čtyřdveřových elektrických sedanů či SUV. Ačkoli rozhodně nejde o typické Ferrari, jeho jemné křivky připomínají model Ferrari Roma a kruhová zadní světla v zadní části navozují atmosféru modelu 360 Modena.
Obrovské rozměry vozu jsou dobře maskované díky designu s rozdělenou karoserií, ale také díky masivním kolům, která působí dokonale proporcionálně. Vpředu má 23palcová kola z lehké slitiny a vzadu 24palcová – to je více než u BMW XM nebo Rolls-Royce Spectre (oba modely mají vpředu i vzadu 23palcová kola).
Mezi úvodní barvy modelu Luce patří světle modrá (Azzurro la Plata), žlutá Ferrari (Giallo Luce), oranžovo-červená (Rosso Dino), stříbřitě bílá (Bianco Artico) a červená Ferrari (Rosso Fiammante). Brzy však přibude mnohem více barevných variant, a to jak pro lak, tak pro interiér.
Speciální aerodynamická kola inspirovaná leteckými turbínami pomáhají snižovat odpor vzduchu a chladit brzdy a z dálky vypadají jako stará ocelová kola. Samozřejmě se můžete rozhodnout i pro klasická pětipaprsková kola Ferrari.
Otázka, která je na rtech všech v souvislosti s prvním elektrickým Ferrari, zní: jak zní? Ferrari k tomu zvolilo jedinečný přístup, a to zesílením zvuku pohonných jednotek. Tento proces je popisován jako podobný principu snímače elektrické kytary, kdy senzor snímá vibrace z zadní nápravy. Ty jsou následně filtrovány a zpracovány, než jsou prostřednictvím reproduktorů přeneseny do interiéru i ven z vozu.
Zvuk se aktivuje, když je vůz v režimu „Perfo“, v režimu „Tour“ a při použití řazení podle točivého momentu se přehrává jeho ztlumená verze. V režimu „Range“ zůstává vůz tichý.
Model Luce se v Evropě začne prodávat ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026 za cenu 550 000 eur.
